Skapa en järnväg som i Schweiz

Har just kommit hem från en tågluff med Trafikutskottet. Vi besökte bland annat Schweiz och deras motsvarighet till SJ, det statliga tågbolaget SBB. Utanför SBBs huvudkontor i Bern finns en gigantisk klocka. En symbol för punktligheten på över 97 procent kanske… Vi borde göra som i Schweiz, se järnvägen och tågen som en del av ett och samma system.

klocka_bern

I Schweiz reser man överlägset mest med tåg i Europa, med 2500 km/person/år (vi i Sverige ligger på fjärde plats med 1400 km/person/år). Ett av skälen till den schweiziska framgångssagan vad det gäller tågen är att man ser järnvägen och tågen som ett system som måste hänga samman. SBB är ett statligt bolag som kör i princip alla persontåg i landet. De har också det övergripande ansvaret för underhåll av järnvägen, inga pengar försvinner iväg i privata vinster. Det här gör att myndigheterna tillsammans med SBB kan planera långsiktigt med ett transportansvar från ax till limpa. Det finns gott om avgångar och praktiskt taget varje större (och mindre) ort i landet kan nås med tåg. SBB är kända för sin punktlighet, som ligger på 97 procent anlända tåg i tid. Utanför SBBs högkvarter finns den största klockan jag någonsin sett. En symbol för punktligheten kanske… Enkla biljettsystem och många avgångar gör det också enkelt för folk att ta tåget. Många har pendlarkort, där det nationella kollektivtrafikkortet är det mest intressanta. Med det kan innehavaren resa obegränsat med alla tåg samt kollektivtrafiken i hela landet under ett år. I Sverige vill vi ju införa något liknande. Det här var en bra inspirationskälla.

Förutom systemtänkandet är pengar en del av framgångsfaktorn. Schweizarna lägger helt enkelt mycket pengar på sin järnväg. En statlig investeringsfond möjliggör detta. Järnvägsfonden får pengar direkt från statsbudgeten, men en betydande del av finansieringen görs med en särskild skatt på lastbilstransporter. Lastbilsskatten (tio kr/km) infördes för knappt 20 år sedan med det uppenbara syftet att minska antalet tunga fordon på motorvägarna samt att finansiera utbyggd järnväg. Det har man lyckats med. Trots ett ökat transporttryck har antalet långtradartransporter minskat från drygt 1,2 miljoner 2010 till att nu ligga på 900 000 per år genom Schweiz. Och ambitionen är att långtradartransporterna ska minskas ytterligare. Det är ett djärvt och viktigt mål i en tid då vägtransporter utan skarpa åtgärder tenderar att öka kraftigt.

Trots att Schweiz är mitt uppe i en valrörelse (nationella val den 20/10) hade ett antal politiker från vänster till höger tid att träffa Trafikutskottet i Nationalrådet (riksdagen). Där bekräftades bilden av järnvägen är en nationalklenod som värnas i landet. Även ledamoten från det liberala partiet tillstod att lastbilsskatten var viktig och att SBB gör ett bra jobb som statligt järnvägsbolag. Tänk om vi kunde ha samma uppslutning i Sverige!

Vänstermotioner för grön omställning

Den allmänna motionstiden är över för den här gången. I vanlig ordning har Vänsterpartiet lämnat in ett antal viktiga motioner. Nedan finner du länkar till ett urval som rör röd politik för grön omställning.

En plan för jämlikhet och grön omställning
Vår budgetmotion. Vi har ex vis ett klimatpaket med 40 miljarder mer pengar än regeringen på grön omställning de närmaste tre åren (se sista sidan, bilaga 2). Missa inte heller våra utgiftsområdetsmotioner nr 20 och nr 22 som båda rör den gröna omställningen.

Stärkt järnväg och kollektivtrafik för en fossilfri transportsektor
Ökade anslag, vägslitageavgift och nytt ägardirektiv för SJ – och mycket annat för att transportsektorn ska kunna nå sitt klimatmål.

Ökad och säker cykling
Bygg ut cykelinfrastruktur, stärk cykelns roll i infrastrukturplaneringen, ändra väglagen, ta med cykeln i kollektivtrafiken m m.

Minska köttkonsumtionen
Minska köttkonsumtionen med minst 25 procent till 2025, handlingsplan för minskad köttkonsumtion, bort med animaliesubventionerna, vegonorm i offentlig sektor.

Återbruk och återvinning
Vi vill bland annat ha ett utvidgat pantsystem.

Hållbart och stärkt jordbruk
Ökade satsningar på eko, bind mer kväve, skydda jordbruksmark m m.

Hållbara hav
Rädda torsken, totalförbund mot ålfiske, ingen bottentrålning, driv havsfrågor internationellt, skatt på konstgödsel m m.

Hållbar sjöfart
Minska utsläppen från sjöfarten, Gotlandstrafiken, stärk inlandssjöfarten.

Sanering av Vättern
Försvarsmakten måste ta sanera Vättern.

Klimat- och miljöfrågor i utrikespolitiken
AP-fondernas ansvar, handelsavtal, EUs klimatinvesteringar.

Försvarets riksintresse ska balanseras mot andra samhällsintressen
Försvarsmakten ska inte överordnas andra viktiga samhällsintressen, ex vis miljö- och klimat.

 

 

 

 

 

 

 

Flyget, utsläppen, skattebefrielsen

En liten seger!

Jag har flera gånger tagit upp det absurda i att flyget inte ens behöver betala skatt för det bränsle man använder. Ett av problemen är Internationella luftfartsorganet, ICAO, som säger att flygbränsle inte får beskattas. Förra veckan tog jag upp frågan med infrastrukturminister Tomas Eneroth (S). Och vet ni vad, häromdagen skickade han ut ett pressmeddelande där han sa att han nu drev frågan om att avskaffa flygets skattebefrielse inom ICAO.

Nu får vi med gemensamma krafter se till att det också snart blir så.

Läs min debattartikel på temat. Min senaste skriftliga fråga.

 

Det är nu eller aldrig – flygets utsläpp

Jag skriver till infrastrukturminister Tomas Eneroth (S) idag med anledning av luftfartsorganet ICAOs generalförsamling, som inleds idag. Läs på Altinget eller nedan.

Det är nu eller aldrig, Tomas Eneroth,
Altinget 2019-09-24

Bäste Tomas Eneroth,
Nu inleds det internationella luftfartsorganet, ICAO:s, toppmöte i Montreal, Kanada. Du kommer vara på plats och representera Sverige. När vi diskuterade flyget och dess utsläpp senast i riksdagen var vi båda överens om att skarpa åtgärder måste till för att flygets utsläpp snabbt ska minska.

Fördubblade utsläpp
Även om flygandet glädjande nog har minskat något i Sverige, går utvecklingen i världen inte åt rätt håll. Utsläppen från världens flygande har fördubblats de senaste 20 åren. Hade flygindustrin varit ett land hade det varit en av världens tio värsta utsläpparländer. Trots det saknas det nästan helt och hållet beslut om hur flygets utsläpp ska minska.

I Sverige har vi infört en flygskatt, det är bra. Och i EU ingår inrikesflyget i handeln med utsläppsrätter. Men detta räcker inte på långa vägar för att hindra de snabbt växande utsläppen från flygindustrin.

Miljarder i skattebefrielse
Ett skäl till flygets framväxt är att flygsektorn inte betalar för sina miljökostnader. Världens länder håller flyget under sina armar på olika sätt. Den största subventionen till flygindustrin är att flyget inte betalar skatt på sitt bränsle. I Sverige handlar det om flera miljarder i subvention till ökat flygande och i EU kostar flygets skattebefrielse 200–300 miljarder kronor årligen i form av förlorade skatteintäkter. Genom att flyget är skattebefriat blir biljettpriser ofta låga och människor lär sig att flyga istället för att ta tåget. Det här är helt orimligt från ett klimatperspektiv.

Avtal från 1944 försvårar
Flygets skattebefrielse går att datera tillbaka till den så kallade Chicagokonventionen från 1944, som säger att flygbränsle inte får beskattas. Den överenskommelsen gjordes långt före Parisavtal och klimatmedvetenhet och framstår i dag som totalt obsolet. Chicagokonventionen lyder under ICAO, därför är det så viktigt att avskaffandet av skattebefrielsen lyfts just där.

Det är här du kommer in i bilden, Tomas Eneroth. På toppmötet har du chansen att klart och tydligt uppmana alla länder att verka för att flygets skattebefrielse snarast möjligt ska tas bort. Dagens flygande hotar planetens överlevnad. Att se till att flyget betalar skatt på sitt bränsle skulle vara ett första viktigt steg mot minskade utsläpp och att transportslag som tåget ska kunna få spela en viktigare roll för våra transporter.

Det är nu eller aldrig, Tomas Eneroth. Kommer du tala till världens länder och kräva att flyget ska betala skatt för sitt bränsle?

Världen lyssnar.

Jens Holm (V), ordförande riksdagens trafikutskott

Förbifart Stockholm är en klimatkatastrof

Vi skriver i ETC idag om klimatkatastrofen Förbifart Stockholm. Läs där eller nedan.

Förbifart Stockholm är en klimatkatastrof
ETC, 2019-09-18
Varför ska skattemedel gå till att ­stimulera ökad bilism? Befolkningen i Region Stockholm växer och för att nå klimatmålen måste bil­trafiken minska. Enligt Stockholmsöverenskommelsens prognos så måste biltrafiken öka för att med trängselavgifter finansiera den 45 miljarder dyra motorvägen Förbifart Stockholm. Hur ska Förbifarten finansieras om biltrafiken minskar? Vem ska betala om motorvägen blir ännu dyrare?

Om vi ska nå klimatmålen så måste fler ställa bilen och istället ta bussen, cykeln eller gå till jobbet. Vi vill använda de 45 miljarderna till att bygga ut kollektivtrafiken. Då skulle vi få en modern, klimat­smart och tillgänglig kollektivtrafik i världsklass. Vi vill se en kraftig utbyggnad av spår, fler snabb­ussar samt bättre cykelbanor. En väl utbyggd kollektivtrafik minskar utsläppen, kortar bilköerna och ger bättre luftkvalitet.

Fler trafikforskare slår fast att det inte går att bygga bort bilköer. Tvärtom så leder fler motorvägar till fler bilar. Enligt Trafikverkets prognos så kommer biltrafiken att öka med 49 procent till år 2030. Samtidigt har vi bundit oss vid klimatmål som kräver en kraftig minskning av biltrafiken med 20-25 procent till år 2030. Det går inte ihop.

I dag står bilisterna för 90 procent av utsläppen från arbetspendling samtidigt är det resenärer inom kollektivtrafiken som allra mest drabbas av förseningar. Majoriteten av stockholmarna föredrar nya pendel- och tunnelbanelinjer framför Förbifart Stockholm enligt en undersökning av Demoskop. Åtta av tio vill se mer kollektivtrafik och cykelvägar för att lösa stadens trafikproblem, enligt DN/Synovate.

Alla tjänar på en kraftig utbyggnad av kollektivtrafiken. Om vi samtidigt sänker priset på SL-kortet eller gör det avgiftsfritt så kommer fler att välja det som är bäst för klimatet.

Just nu står delar av bygget av Förbifart Stockholm stilla eftersom företaget som byggde på Lovön inte kunde garantera säkerheten för sina anställda. Trafikverket bröt kontraktet och nu har det italienska bolaget stämt Trafikverket och kräver ett skadestånd på 836 miljoner kronor.

De har redan sprängt tunnlar och berett mark. Vi kan använda bergrum till andra aktiviteter som bibliotek, livescener och replokaler. En modern storstad måste ge plats för både kollektivtrafik och kultur.

Nu är det dags att den blågröna majoriteten i Stadshuset och Region Stockholm lyssnar på väljarna och satsar på mer kollektivtrafik istället för på motorvägar. Egentligen håller MP med oss. De skriver på sin hemsida: ”Miljöpartiet anser fortfarande att Stockholm behöver mer och bättre kollektivtrafik, inte fler motorvägar.”

Jens Holm (V) Klimatpolitisk tales­person och riksdagsledamot

Anna Sehlin (V) Regionråd i opposition i Region Stockholm

Det går att stoppa elskoterkaoset

Jag skriver på DN-debatt om elskotrar. Läs där eller nedan.

Daniel Helldén kan stoppa elskoterkaoset om han vill
DN-debatt, 2019-09-12
Jag instämmer med Daniel Helldén (MP) om att regeringen behöver engagera sig mer för att få ett stopp på dagens problem med elskotrar/elsparkcyklar. Regeringen behöver exempelvis skyndsamt ta initiativ till en separat fordonsklassificering av elskotrarna. Det vore sannolikt också bra med förtydligande av både trafikförordningen och ordningslagen.

Men det är ett arbete som tar sin tid. Elskoterkaoset är ett akut problem. Varje dag skadas människor. Varje dag begränsas personers rörelsefrihet, inte minst funktionshindrade. Att i det läget lägga hela ansvaret hos regeringen håller inte.
Därför krävs ett resolut agerande även på det lokala planet här och nu, i synnerhet i Stockholm. Även om Helldén påstår motsatsen torde ordningslagen och lokala ordningsföreskrifter vara tillräckliga verktyg. Men eftersom osäkerhet råder bad jag nyligen om regeringens ståndpunkt. Kan våra kommuner med stöd i ordningslagen vidta de nödvändiga åtgärderna mot elskotrarna? Så här svarade inrikesminister Mikael Damberg (S) mig (11/9 2019):

”Ordningslagen aktualiseras framför allt med anledning av att uthyrningsföretagen använder offentlig plats för uppställning av elsparkcyklar. Enligt ordningslagen krävs tillstånd av Polismyndigheten för att använda offentlig plats inom detaljplanelagt område, såvida inte användandet stämmer överens med det ändamål som platsen har upplåtits för. Tillstånd behövs inte heller om platsen tas i anspråk tillfälligt och i obetydlig utsträckning. Polismyndigheten ska som regel inhämta yttrande från kommunen vid sådana tillståndsärenden. En kommun får därutöver meddela de ytterligare föreskrifter för kommunen som behövs för att upprätthålla den allmänna ordningen på offentlig plats. Kommunerna har verktyg för att reglera olika ordningsfrågor som uppstår vid användandet av offentlig plats.”

Jag tycker att svaret talar för sig självt. Elskoteruthyrningen är en kommersiell verksamhet som använder betydande offentligt utrymme och verksamheten kan inte betraktas som tillfällig. Dessutom har kommunerna möjlighet att utfärda ytterligare föreskrifter. Daniel Helldén och hans kollegor kan med andra ord agera mot elskoterbolagen om de bara vill.

Men det kanske är där skon klämmer. I stället att från början agera som mot vilken kommersiell aktör som helst, nämligen kräva tillstånd, ta ut avgift, införa begränsning på antal fordon har Helldén, kanske i en vällovlig förhoppning om grön mobilitet, välkomnat elskoterbolagen och deras riskkapitalister.

Vi lever i en stad på en begränsad yta. Att utsätta stockholmarna för detta gigekonomiska experiment med skador, underbetald arbetskraft, nedskräpade gator och försvårad framkomlighet för oss alla – det är helt enkelt ovärdigt. Det är hög tid att agera både lokalt och nationellt för ett slut på elskoterkaoset. De bolag som inte följer fattade beslut ska bort från våra gator.

Jens Holm (V), ordförande riksdagens trafikutskott

Regeringen kan göra mer för vego

Jag har tidigare skrivit om den helt orimliga köttkampanjen Gilla gris. Eftersom detta är en kampanj med syfte att öka fläskköttskonsumtionen med offentliga medel ville jag veta vad regeringen anser om den och om de kommer att försöka stoppa den. Det kan väl inte vara så att regeringen backar upp en reklamkampanj för ÖKAD köttkonsumtion finansierad med VÅRA skattepengar?

Nu har jag fått svar från landsbygdsminister Jennie Nilsson (S). Hon säger sig vara förhindrad att stoppa reklamkampanjen.

I det korta perspektivet har hon rätt, men nog kan – och borde – regeringen verka för att denna form av destruktiva köttsubventioner tas bort helt och hållet från EUs budget? Och nog skulle hon redan här och nu kunna anslå pengar för att främja växtbaserad kost? Kost som är så mycket bättre för klimatet, folkhälsan och förstås också djuren. Det är hög tid att regeringen skaffar sig en politik för minskad köttkonsumtion. Vi i Vänsterpartiet kommer fortsätta att driva det.

Läs min fråga och svaret från Nilsson här.