Climate triumphs over car industry!

Big success! See press release from GUE/NGL below.
NEWS UPDATE
FROM THE GUE/NGL GROUP
Brussels 25/09/2008
 
Climate triumphs over car industry!
The European Parliament’s environment committee voted today on emission performance standards for passenger cars. An industry-friendly EPP and PSE deal collapsed when a number of socialist MEPs decided to vote in favour of the climate.

Expressing his satisfaction at the outcome of the vote, GUE/NGL shadow rapporteur, Swedish MEP Jens Holm, said ”this is an historic moment. Up until yesterday evening, things looked very bleak. However, when I and my colleague from the Green group asked for roll-call votes on certain amendments, a number of PSE members suddenly changed position.”

Today’s vote sets targets for manufacturers’ car fleets of an average 120g CO2/km as from 2012 and a long-term target of 95g CO2/km by 2020. The EPP-PSE compromise suggested a phase-in approach that would have meant that the regulation would not be enforced until 2015.

The committee also voted in favour of sticking to the Commission’s proposal of setting penalties in cases of non-compliance to the tune of 20 euros per excess emissions grams from 2012, to be raised to €95 by 2015. This is quite an achievement given that the PSE-EPP compromise stipulated only €50, basically making it cheaper for the car industry to buy itself out of legislation than to comply with the emission targets.

Concluding, MEP Holm said ”even though some minor exemptions for flexi-fuel cars were adopted, I am generally very happy with the result.”

For Italian GUE/NGL MEP Roberto Musacchio, Vice-Chair of the Parliament’s Climate Change Committee, ”we have finally taken some meaningful commitments with definite emission reductions and precise deadlines.” This vote represents ”a fundamental point of reference to guide technological innovation, to participate in the fight against climate change and to reassure enterprises,” MEP Musacchio concluded.

Bilutsläpp: Historisk seger för klimatet

Äntligen har vi lyckats bryta socialdemokraternas och de konservativas maktdelning i EU-parlamentet. Imorse röstade vi i miljöutskottet om utsläppskrav för personbilar. Sossegruppen och de konservativa hade gjort upp (som väldigt ofta annars) om ett extremt dåligt förslag. 2012 kommer nu gälla som startdatum för kravet på 130 gram/km, och – det här är riktigt bra – fr o m 2020 skärps kravet till 95 gram/km.

Fantastiskt! Change – we can…

Nedan mitt pressmeddelande.

Klimatet slog bilindustrin 
EU-parlamentets miljöutskott röstade idag om vilka miljökrav som ska ställas på bilar i framtiden. Den kompromiss som utskottets socialdemokrater och
konservativa hade kommit överens om föll oväntat under omröstningen.
- Detta är ett historiskt beslut, säger Jens Holm (v), EU-parlamentariker och ledamot i miljöutskottet och klimatutskottet.
 
Holm är den enda svenska ledamoten som deltar i de direkta förhandlingarna mellan parlamentets partigrupper i det här ärendet.
 
- Socialdemokraternas och högerns smutsiga industriöverenskommelse har stoppats, säger Holm. Utskottet har beslutat om höga krav på bilarna, utan undantag. Detta ska träda i kraft 2012, och dessutom ska kraven skärpas ytterligare till 2020. Det här är ett stort steg framåt.
 
- Under mina år som EU-parlamentariker har jag aldrig sett något liknande, säger Holm. Senast igår kväll såg det mycket mörkt ut, men jag och min kollega från den gröna gruppen krävde att omröstningen skulle ske elektroniskt, alltså att alla kan se hur varje enskild EU-parlamentariker röstar. Då svängde genast flertalet socialdemokrater till förmån för klimatet.

- Jag beklagar visserligen att det ska bli en särbehandling av så kallade flexifuelbilar, etanolbilar behöver inga ytterligare särlösningar. Men detta förslag är ändå ganska modest.
 
Utskottets beslut idag innebär att:
* Tillverkarnas bilpark inte får ha ett högre genomsnittsutsläpp än 130 gram koldioxied per kilometer från 2012 och 95 gram från 2020. Den kompromiss som föll ville genom infasning att lagstiftningen inte skulle börja gälla fullt ut förrän 2015, trots att det var över ett decenium som kommissionen första gången föreslog utsläppsnormer för bilar. Svenska bilar släpper idag ut i genomsnitt 180 gram koldioxod per kilometer.
* Om biltillverkarna inte respekterar utsläppsgränserna tvingas de betala en straffavgift på 20 euro för varje gram bilen släpper ut över utsläppsgränsen. Avgiften ska höjas till 95 euro år 2015.
 
EU-parlamentet räknar med att rösta om bilutsläppen i plenum i november. Sedan går frågan till ministerrådet.

EU-parlamentet vill förbjuda transfetter

En annan liten seger. För några timmar sedan röstade vi för ett förbud mot transfetter (rapporten Foglietta). Medan vi väntar på ett sånt blir av (och vi vet inte om det blir så, eftersom parlamentet inte bestämmer i denna fråga) borde Sverige gå före och införa ett sånt förbud.

Se vad EU-kommissionen svarade när jag pressade dem på detta i våras.

Mitt tal om övervikt och transfetter från igår.

Nedan mitt pressmeddelande.

EU-parlamentet vill förbjuda transfetter 
EU-parlamentet stödde idag ett förslag om att förbjuda transfetter. Ledamöterna vill också att medlemsländerna ska kunna gå före med skilda momssatser för mat som förebygger fetma.
 
Besluten togs under behandlingen av ett icke lagstiftande betänkande om problemen med fetma bland EU-medborgarna (Betänkande Foglietta).
 
- Nu är det dags att förbjuda transfetter, säger Jens Holm (v), EU-parlamentariker. De må vara bra för ett fåtal företag som kan göra stora profiter, men för hälsan är de dåliga och borde plockas bort från marknaden. Nu är det upp till EU-kommissionen att komma med ett konkret förslag hur förbudet ska gå till. Sverige borde redan nu gå före och stoppa transfetterna.

Volvo och Saab alltför tunga och törstiga

Läs min debattartikel i dagens Svenska Dagbladet eller nedan.
Volvo och Saab alltför tunga och törstiga
SvD 23/9-08

I dagarna manglar EU igenom ett beslut som är avgörande för klimatet – utsläppskraven för personbilar. Vi har nu förslaget hos oss i EU-parlamentet. Och 70 ömkande billobbyister turas om att knacka på min dörr. Volvo, Saab och resten av bilindustrin kan dock svårligen hävda att de är överraskade. Även om man skulle kunna tro det, så lite som hänt när det gäller utsläppen.

Redan för 13 år sedan, 1995, presenterade kommissionen sitt första förslag om utsläppsnormer för EU:s personbilar. Utsläppen från nya bilar skulle ner under 120 gram koldioxid per kilometer fram till 2010. Efter påtryckningar från bilindustrin slutade det med fördröjning. Ett frivilligt åtagande satte upp en utsläppsgräns på 140 gram som skulle nås 2008. Om inte detta lyckades skulle kommissionen lagstifta.

Till ingens förvåning misslyckades bilindustrin. Så nu står kommissionen här med ännu ett förslag. I takt med att bilindustrin lyckas med sin förhalning rinner tiden ut: Utsläppen från vägtransporter fortsätter att öka. Personbilar står nu för hela 12 procent av EU:s totala koldioxidutsläpp.

De som straffas om biltillverkarna inte tar sitt ansvar och tillverkar bränslesnålare bilar blir konsumenterna, genom höga koldioxidkostnader på drivmedel och fordonsskatt. Kommissionens nya förslag handlar om utsläpp på i genomsnitt 130 gram per kilometer från 2012. Orden ”i genomsnitt” betyder att utsläppen inte mäts per bil som många felaktigt påstår, utan i genomsnitt av tillverkarens hela bilpark.

Bilindustrin har mer än ett decennium på sig att minska bilarnas klimatpåverkan. Tillverkare som exempelvis Fiat har redan nu flertalet bilar som underskrider 120 gram per kilometer. Dessvärre kan inte svenska tillverkare skryta med detta.

Sveriges bilpark släpper ut mest i Europa, över 180 gram per kilometer.

En annan miss är att förslaget saknar långsiktiga mål. Om de målen redan nu fastställdes till 60 gram till 2025 skulle osäkerheten minska hos biltillverkarna. De skulle veta att de måste satsa på utsläppssnål teknik. Vissa svenska EU-parlamentariker pratar om undantag för så kallade flexifuelbilar, bilar som drivs på både bensin och etanol. Varje flexifuelbil i en tillverkares bilpark skulle räknas som 1,5 vanlig bil. Därmed skulle mer utsläpp tillåtas från denna bilpark

Ett sådant undantag kan verka rimligt. Men problemet är att det är omöjligt att kontrollera att flexifuelbilar verkligen körs på etanol och inte på bensin. Dessutom är tillgången till verkligt hållbar etanol begränsad. Det är i princip bara i Sverige etanolen är tillgänglig för alla.

Direktörer och ansvariga i ledningarna för Volvo, Saab och andra bilindustrier har förslösat 13 år av värdefull tid i arbetet för att bevara framtiden. Vi har inte råd att förlora 13 år till. Jag uppmanar Volvo och Saab att arbeta hårt för att klimatanpassa produktionen i stället för att skjuta ett viktigt direktiv i sank.

Jens Holm
EU-parlamentariker (v), ledamot av parlamentets klimatutskott

Orimlig löneförhöjning

Media rapporterar idag om EU-parlamentarikernas löneförhöjning, från dagens 53 000 kr till 70 000 kr i månaden efter valet 2009. Det är absurt mycket pengar och är en oacceptabel höjning. Redan dagens nivåer är alldeles för höga.

Det är förstås positivt att dagens resetraktamenten försvinner i och med detta förslag (en schablonsumma, ca 20 000 kr per t/r Sthlm-Bryssel, jag och Eva-Britt skänker bort hela det överskottet), men en höjning med hela 17 000 kr är orimlig.

Denna löneförhöjning slipper jag emellertid eftersom jag inte kommer kandidera 2009.

Lillgrund – framtidens energi

lillgrund_2.jpg
I fredags besökte jag Lillgrund, världens tredje största vindkraftspark till havs. 48 stycken 115 meter höga vindsnurror producerar 330 Gigawattimmar el varje år mitt i Öresund. Det motsvarar behovet för 60 000 svenska hushåll. Lillgrund drivs av statliga Vattenfall och är ett bra exempel på vilken storts bra investeringar man kan göra om ambitionerna verkligen finns.

lillgrund.jpgDessvärre driver ju Vattenfall kärnkraft i Sverige och investerar i kolverk i Tyskland, men förhoppningsvis kan projekt som Lillgrund visa detta stora företag – som vi ju äger tillsammans – var framtiden finns: nämligen 115 meter upp i luften och mitt ute i havet.

lillgrund_holm_liten_ny.jpg Vattenfalls framtida Nordeninvesteringar pekar i allafall år det hållet: Fram till 2016 kommer företaget investera drygt 80 miljarder kr. Hälften av detta, 40 miljarder, kommer gå till vindkraft, 25 till att uppgradera svenska kärnkraftverk och 11 till vattenkraften. Inget borde förstås gå till kärnkraften, men det faktum att vind får mest får kanske ändå ses som ett steg framåt.

I ett europeiskt perspektiv ligger Sverige dock långt efter länder som Tyskland, Spanien och Danmark. Enligt uppgifter från EWEA (den europeiska vindkraftsorganisationen, som jag träffade förra veckan) ser proportionerna ut enligt nedan.

Vindkraft i Europa 2007 i MWh (de 12 bästa länderna)se mer.

Tyskland          22 000
Spanien           15 000
Danmark           3 100
Italien               2 700
Frankrike           2 400
Storbritannien    2 400
Portugal            2 100
Nederländerna    1 700
Österrike            1 000
Grekland               900
Irland                    800
Sverige                800

Totalt Europa   57 000 MWh